Reglament tècnic 2009

Seguretat:El pilot està envoltat per un habitacle de seguretat de fibra de carboni. A més a més, cada vehicle està equipat d’estructures deformables a la part frontal i posterior.

Filosofia: El DTM ofereix una espectacular competició de turismes i alhora és conscient dels costos. Una multitut de components com la caixa de canvis, l’arbre cardan, l’electrònica del motor, els alerons posteriors i els frens de fibra de carboni estan prescrits per a tots els constructors per igual. Un motor del DTM ha d’aguantar una temporada de curses completa.

Vehicles: Un vehicle del DTM és un turisme dissenyat per a la competició sense concessions amb la silueta d’un vehicle de gran sèrie de quatre portes i es construeix sobre un bastidor de tub d’acer. La carrosseria es composa de plàstic, el sostre de xapa prové de la sèrie. La tracció davantera és obligatoria, es prohibeixen sistemes auxiliars per a la conducció com ABS o control de tracció.

Motors: Al DTM només s’admeten motors de V8 amb un angle de portacilindres de 90 graus, una cilindrada màxima de quatre litres i un màxim de quatre vàlvules per cilindre. El sistema d’admissió ha d’estar equipat amb dos limitadors d’aire d’un diàmetre màxim de 28 mm cada u.

Caixa de canvis: Al DTM només s’admeten dues unitats de diferencial diferents, que provenen de dos proveïdors (Hewland i X-trac).

Frens: Els frens de fibra de carboni procedeixen, així com les sabates i els portapastilles, d’un mateix proveïdor per a totes les escuderies.

Aerodinàmica:L’aerodinàmica per a tots els vehicles s’ha de fixar com a molt tard vuit dies abans de la primera cursa i no es pot modificar al llarg de la temporada.

Pneumàtics: Subministrats en exclusiva per Dunlop. Existeix una variant slick i una altra de pneumàtic de pluja.